Тест-драйв Nissan X-Trail второго поколения

Задачей, которую необходимо было выполнить при создании Nissan X-Trail второго поколения, стала концепция первой версии внедорожника, которую необходимо было сохранить, но создать кардинально новый автомобиль.

Так как предыдущая версия X-Trail оказалась успешной если не во всех, то в большинстве аспектов, разработчикам новой модели пришлось придерживаться консервативного пути.

Начнем с экстерьера обновленной версии кузова. Инженеры в этой области совершили невероятное достижение. А началось все с того, что проводя анализ потребительских пожеланий , концерн пришел к выводу, что людей устраивает абсолютно все. Теперь перед проектировщиками встала двоякая ситуация. С одной стороны им нужно сохранить полюбившийся людям автомобиль, а с другой – обновить и улучшить модель.

4d5d1ae20735b

Новая версия внедорожника потерпела минимум внешних изменений, однако, что удивительно, кузов стал более жестким на кручение. При обновлении экстерьера акцентировали внимание на таких мелочах, как новая оптика и решетка радиатора, а также внешние панели. Ощутимо выросли габариты и ширина колесной базы.
Куда больше поменяли интерьер. Главным отличием нового X-Trail стала приборная панель, которую перенесли на привычное местоположение. Теперь приборы можно контролировать, не поворачивая голову на право. Сильно поменялась центральная консоль. Сразу бросаются в глаза блестящие хромом кольца управления климат-контролем. Чуть выше расположился дисплей бортового компьютера, который научился осуществлять управление не только мультимедийной системой, но и управлять режимами настройки подвески, которые определяются системой адаптации к дорожным условиям. Крутящий момент может распределяться по-разному по двум осям подвески. На руле появилось множество кнопок управления музыкальной системой.

4d5d1ae307fb0

Внедорожник приобрел звание лидера класса по вместимости багажника, объем которого, в пятиместном варианте салона, составит более 600 литров, а при сложенных задних сиденьях более 1700 литров.

4d5d1ae8dca6d

Линейка двигателей почти не изменилась. Те же объемы – это 2 и 2,5 литра. Первый вариант позаимствован у кроссовера Qashqai и обладает 141 л.с. Более приемистый силовой агрегат нарастил мощность почти до 170 лошадей. Что касается полного привода, то он рассматривается только как дополнительная опция, что подтверждает еще раз,  о большей принадлежности модели к классу кроссоверов.

Тест-драйв нового Nissan X-Trail в рестайлинге 2011 года.

В новой версии Nissan X-Trail сразу же ощущается больший комфорт, нежели в его предшественнике. Удобные сидения с особыми выступами по бокам не дадут водителю ерзать даже во время езды по горной местности. Руль стал немного толще в обхвате, что позволило ему ещё удобнее сидеть в руках. Инженеры приняли решение заменить гидроусилитель на электроусилитель рулевого управления. На ровной дороге это безусловно выльется в преимущество, а вот любители бездорожья могут остаться неудовлетворенными в этом аспекте.

4d5d1ae892375
По ходовым характеристикам, новый X-Trail остался все тем же внедорожником первого поколения. Лишь в некоторых моментах он выдает современную электрическую начинку. Тест проходил на версии с силовым агрегатом объемом 2 литра, заявленный разгон которого равен 11,9 сек. до первой сотни и вариаторной коробкой переключения передач. Очень сильно ощущается дефицит мощности на этом варианте оснащения. Даже вдавив педаль газа в пол, разгон происходит плавно и нехотя. Иногда не хватает мощи даже на банальный обгон. Приходится делать дополнительные расчеты в голове для того, чтобы безопасно завершить маневр. В общем, крайне не хватает динамики, и можно с уверенностью сказать, что двигатель, позаимствованный у младшего брата Qashqai, не справляется с возложенными на него обязанностями, а заявленные характеристики слегка завышены.

4d5d1ae80efdc

Удивило то, как всё меняется, когда пересаживаешься на машину с точно таким же двигателем, но уже с механической коробкой переключения передач. Налаживается тяга, езда становится более динамичной, а разгон теперь явно соответствует заявленным показателям. Тут ненароком посетит мысль о том, что дело то не в двигателе.

В версиях с более приемистым движком машина катится ещё более резво, но у вариатора всё же хромает отклик на нажатие газа.

По хорошему асфальту X-Trail едет плавно и уверенно. Почти не ощущаются повороты, проходимые на приличной скорости. Никакого крена и сноса в сторону. На разбитой и грунтовой дороге подвеска вызывает некоторые вопросы: особенно ощутимые удары амортизаторы гасят не полностью и импульс переходит на кузов. На бездорожье все не так уж и плохо. Даже наоборот, плавные перепады рельефа, даже довольно крутые, подвеска почему-то переносит легче, чем езду по разбитому асфальту. Приятно удивила интеллектуальная система полного привода, которая поможет покорить вполне крутые преграды.

Понравилось? Оцени!

Комментариев еще нет.

Оставить комментарий