Утилизация автомобилей: особенности реализации, сроки и условия госпрограммы

В России существует актуальная проблема — это утилизация автомобилей. Вернее, проблема их долгой и опасной эксплуатации, потому что старые автомобили имеют:

  • низкую надежность, которая влияет на дорожную безопасность;
  • они требуют больших финансов для содержания, ремонта, а также для поддержания их в работоспособном состоянии;
  • у них большой расход топлива;
  • они имеют повышенный выброс вредных газов по сравнению с новыми моделями.

С другой стороны экономический кризис и проблемы, связанные с торговыми ограничениями в виде санкций стали причиной снижения жизненного уровня граждан, снизились реальные доходы большинства российских семей. Российский автопроизводитель также ощущает проблемы развития рынка продаж, который также связан с падением доходов потенциальных клиентов. Многие автовладельцы желают избавиться от старья, но это не всегда удается по выгодным для них условиям.

Поэтому, как говорят в таких случаях в народе, центральная исполнительная власть решила «подстрелить двух зайцев»: с одной стороны, поддержать автопром, а с другой – мотивировать россиян для покупки новых автомобилей.

Госпрограмма утилизации авто: этапы реализации.

Впервые госпрограмма поддержки российского автопрома, целью которой была: утилизация автомобилей для последующего обмена на новые модели, а также способствование улучшению экологической ситуации и повышению уровня безопасности дорожного движения была принята правительством в 2010 году. Финансовое обеспечение центров утилизации осуществлялось с помощью государственных средств. В декабре 2011 года она исчерпала свой ресурс.

В результате за два года действия программы владельцы «автохлама» старше 10 лет сдавшие его на утилизацию получали специальные сертификаты, со скидкой в 50 тыс. рублей на покупку новой модели автомобиля. Таким образом, было реализовано около 600 тыс. сошедших с конвейеров автомобилей. При этом за это время на компенсацию автовладельцам государство потратило 30 млрд. рублей.

Еще одним этапом поддержки отечественного автопрома, который также связан с проблемой утилизации – это утилизационный сбор, введенный в 2012 году на импортные транспортные средства. Для легковых автомобилей он равен, как минимум 20 тыс. рублей, а для грузовых средств автотранспорта – свыше 150 тыс. рублей.

Далее ситуация сложилась так, что начиная с сентября месяца 2014 года программа, условно названная «автохлам в обмен на деньги» была пролонгирована правительством, и поддержка автопроизводителей была возобновлена в размере 10 млрд. рублей. В результате чего главным образом был спасен российский авторынок от серьезного кризиса. По сути, эта программа стала донорской. О чем свидетельствует результат первого месяца работы программы, когда спад производства автомобилей был значительно сокращен.

Учитывая это, программу утилизации подержанных авто продлили и на 2016 год, выделив 11 млрд. рублей.

Утилизация авто 2017: народные избранники «за».

Правительство в 2017 году подготовило законопроект об утилизационном сборе, который теперь будет распространен на все автомобили, которые собраны в РФ. Промышленный комитет Госдумы инициативу одобрил, не смотря на то, что она ведет к удорожанию автомобилей.

Однако народные избранники предложили правительству ко второму чтению законопроекта разработать меры компенсации увеличения стоимости авто, для тех, кто сдает старую автомашину на утилизацию. Это предложение, по сути, является одним из шагов для возврата госпрограммы утилизации старых автомашин, которая дважды показала хорошие результаты: в 2010-2011 и в 2015-2016 годах.

Комментариев еще нет.

Оставить комментарий